日常生活中，大家根本不會在意瀝青路面的變化。但當我們坐車行駛在瀝青路面上，顛簸了一下，那一定是瀝青路面結構發(fā)生了變化，形成了裂縫或破損。
瀝青路面結構層自上而下可分為面層、基層、墊層，有時在面層下還設有聯(lián)結層。各結構層次的作用如下：
(1)面層。直接承受行車荷載的垂直力、水平力和沖擊力作用，以及大氣變化是很不利的影響。
(2)基層。主要承受由面層傳來的車輛荷載的垂直力，并把它擴散到墊層和土基中去。
(3)墊層。主要作用是改善土基的濕度和溫度狀況，以保證面層及基層的強度和剛度的穩(wěn)定性以及不致產生凍脹與翻漿的病害。
1、灌膠修補法
將裂縫處清掃干凈，直接用油壺灌入加熱的瀝青，是一種使用多年的方法。但常出現灌入的瀝青涼后進不到裂縫深處，出現在與冷的舊油面粘結前易被車輪帶走的現象。如今瀝青路面道路灌縫膠被廣泛應用，瀝青路面灌縫膠灌注工藝簡單，固化速度快，固化后粘接強度高、韌性好。達到低溫-30抗裂，高溫80度不流淌，穩(wěn)定性強。耐酸堿性能好，防水防油防塵，耐濕熱和大氣老化。具有良好的抗張、耐壓及粘接強度。
2、貼縫帶快速修補
隨著國內路用材料技術的不斷發(fā)展，貼縫技術成為逐漸興起的一種新型裂縫修補方式。貼縫帶又稱填縫帶等，采用貼縫技術較好地彌補了填縫和灌縫技術的不足。貼縫帶適合瀝青路面細微裂縫的處理，行走即貼效率高，無尾氣排放較環(huán)保。
3、瀝青混合料罩面法
這是一種根據瀝青路面裂縫嚴重情況，結合路段使用間隔年限，交通量較大時選用的一種方法。常用標準的中粒式、細粒式瀝青混凝土做罩面材料，一般厚度在1.5～4.0cm，施鋪前原路噴灑粘層瀝青。
封層法、罩面法雖然可利用機械化施工，但對于開裂處的瀝青路面混合料未能觸動，性能得不到改善，加之覆蓋層的厚度有限，裂縫在封層、罩面后常會在表層再次出現。
